Port light is one of the important characteristic of the boat.

These sequences of port light shape matches with strong hull sheer line and unique stern shape.

This boat should attract people from the profile not only owner. It’s intuition sense to see the man-made beauty.

ボートの舷窓は、そのボートのキャラクターの一部である。

この連続する舷窓は、強烈なハルのシアーラインやスターンの独特な形状にマッチする様に設置されている。

このボートのフォルムは見る人を飽きさせない魅力に満ちており、直感的に訴える「ナニカ」をひめています。

I’ve heard this system from a broker in Seattle and check on the Web. It’s quite nice gadget.

What nice about this system is that we can check thru not only AMX or Creston, but iPad and iPhone.

It’s better explain how it works thru linked YouTube.

シアトルのブローカーから教えてもらった「Yacht Eye」というオランダの会社のシステム。自分の船を俯瞰して見るシステムです。

このシステムの良い所は、「AMX」や「Creston」などのシステムのモニターからチェックするのみならず、「iPad」や「iPhone」からもチェックできる所ですね。

中々面白いシステムなので、YouTubeで紹介します。

Salmon Bay Marine Center in Seattle is quite new site.

There are marine related business and shop in buildings and tenant can use a slip.

This kind of facility is never seen in Japan and it’s very convenience for the owner.

シアトルに新しく出来ていたMarine Center。

低層のビルが3棟あり、マリン関係のオフィスがテナントとして入っています。ブローカーやマリンショップ、そしてリペアショップなどが入っています。1Fにはメンテナンス用の部品が保管してあります。

保管バースもあり、リペアバースもあります。

この様なファシリティは日本にいると羨ましい限りですね。この種の施設をビジネスとして日本で成り立たせたいですね。

It’s gradually coming the boat leather headliner refit installation.

The boat ceiling is cambered and divided by three by wood handrail.

The installer is working on hard to attach the track on existing wall. I’m sure it will finish clean and beautiful.

プラスチック製のレールを使ったボート天井施工が始まりました。

サロンの天井を既存のハンドレールを残しながら3分割し、伸縮性があるレザーを張り込みます。正確には挟み込むと表現した方が良いですね。

天井はキャンバーがついておりますが、レール自体が曲がるのでなりに合わせられます

スッキリとしたレイアウトでカラーバランスも落ち着いたトーンになります。

Volvo IPS system and something same function of drive system are definitely 21^st century propulsion system. “Fuel efficiency” and “Maneuverability” is amazing!! At the same time, we can get a lot of interior space.

Production boat manufacture is getting shift to use this propulsion system.

As long as it’s different system as shaft and propeller, the mold and bottom has to be modify to fit on the this system. The engine position would be changed, that means weight balance, GM has to be calculated and adjust. Bottom deadrise is also another issue to install the drive unit.

I assume the boat propulsion system gradually shift toward more this kind of systems.

Volvo IPSシステム等の推進システムは、21世紀のボート推進器システムでしょう。「燃費の良さ」や「操縦性の高さ」、そしてGPSなどと連動した「ポジションシステム」などの利点が多いです。それと、居住区のスペースが大きくとれるという事も利点ですね。

今後、このシステムを搭載したボートが多くなっていくと思います。ボートメーカーもドンドン採用していますしね。

シャフトとプロペラというスタイルとは違うドライブシステムなので、既存の船底形状などに当てはめるのは難しいと思います。主機やドライブユニットのポジションの変更による重量バランスやGMが違いますし、隔壁の位置も違います。ライブがつく船底のデットライズも制約があります。

このドライブシステムを取り入れたボートが多くなると思われますが、新艇からの開発になるでしょうね。