Italian leading Motor Yacht lighting manufacture, Cantalupi Light, gave us an interesting newsletter.

Normal incandescent light will be banned for many countries. It’s banning by bulb W gradually.

We had an experience for the refit project about couple of months ago, the owner sticks with Halogen light just change the fixture, however it was really hard to find the standard halogen light.

Many manufacture tends to make LED light now.

We get to follow the trend and need to know & study LED technology.

イタリアの舶用ライティングカンパニーから面白いニュースレターが送られてきた。

多くの国で「白熱電球」が禁止になるとの事。この表によると、電球のWによって年々禁止されていきます　(日本では既に全てが禁止・・)。

数ヶ月前の、改造プロジェクトにてハロゲンのダウンライトを交換した時、ハロゲンの舶用ライトを探すのに苦労しました。ほとんどのメーカーは、ハロゲンのタイプは製造停止している現状です。

舶用のみならず、陸の建物もLEDへのシフトが進んでいます。

この様な流れは知っておかないといけませんし、LEDのテクノロジーを勉強しなければなりません。

Of course American boat is using most stuff American ones. European’s boat is Euro’s.

Even thought the cabinet hinge has to import from US because manufacture is American. But it happens discontinue the product quite often especially fabric.

The above is original hinge and blow is new one. The shape is slightly changed, however the screw and hole position is same. That can be used perfectly even no modification needs. That saves labor cost a lot.

当然の事ですが、アメリカのボートはほとんどの部品をアメリカの物を使っています。ヨーロッパならばヨーロッパです。

キャビネットヒンジもアメリカ製です。部品やマテリアル(特にファブリック)では良くある事ですが、ラインの製造中止です。

ですが、非常に類似した物を探し出します。写真の上がオリジナルで、下が新しいヒンジです。若干形状は異なりますが、一番重要であるネジ位置とホール位置は一緒です。

この事によって、既存の扉を修正せずにそのまま取り付ける事が出来ます。コスト管理する上で、これは非常に重要な事です。

This roll is the underlay of the boat carpet.

It’s very important for soundproof because most boats’ engines are installed just below Salon/Galley floor.

At the same time the cushion feeling for the feet is very crucial in a real space for relaxing.

It could be double, like attached together, to get the right thickness.

写真はカーペットの「アンダーレイ」です。

この材料は遮音効果もあり、ボートのインテリアには非常に重要なマテリアルです。

サロンやギャレー下にエンジンが搭載されているボートが多いです。サロンはリラックスする為のスペースなので、出来るだけ遮音に気を使います。

尚且つ、これを敷く事によりクッション性が出て、足元からフックラとした感覚によりラグジュアリー感を演出します。

CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastics) is gradually coming in the industries.

It’s stronger and what’s good about this is Lighter!!

In the car industry, CFRP is taking over resin part for light weigh to get better fuel efficiency. Air plan, Boeing, is using too.

For boat building, it’s slighting used on some parts. I’ve seen some sailing yacht’s mast is CFRP.

The boat building volume is quite bit, if the material cost of carbon fiber is competitive, we can get a lot of more for weight.

CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastics)が徐々に色々な分野で使用され始めています。

CFRPの特徴は強度は勿論の事ながら、「軽さ」です。

車のでは今まで樹脂製のパーツをカーボン製にし軽量化による燃費改善を図っています。航空機なども同じです。

海外のセーリングヨットでカーボン製のマストを見た事があります。

ボート建造では一部分のみカーボンを使ったりしていますが、ヴォリュームがあるのでCFRPのコストが下がってくるとより使用箇所が増え、アドバンテージを受けられます。

It’s obviously necessary the drawing for boat building. Even the refit project, we create the drawing to understand the plan.

If it doesn’t functionally and structurally work on the drawing, it won’t never build on site.

We discuss over and study the drawing as much as possible with client, contractor and person involve with something. The drawing has to be modified by request, idea and DREAM.

It’s easy to see the print out drawing, but actually really time consuming. It is definitely enjoyable time.

ボート建造において図面が必要な事は言うまでもありません。リフィット(改造)においても、プランを明確にする為に現場を採寸し図面をおこします(マテリアル・機器・工法を含め効率的です)。

図面上で機能や構造が成立しなければ、現場では間違いなく造る事が出来ないです。図面上で成立したと思っていても、現場では大小の問題が必ずおきます。都度、現場での対応が必要です。現場においても、「戻るところ」がありそこで検討が出来ます。

この図面を元にクライアントやコントラクター、関係者を交えて何度も打合せをし、リクエストやアイデア、そして夢を組み込み修正をします。

プリントアウトされた「図面」は簡単に見えがちですが、時間が懸かる作業で無駄な線などは一つもありません。大げさですが「魂」を徐々に込めて仕上げていきます。この時間が大切な時間です。